长沙航班美女(好美这个长沙妹子是湖南首批民航空姐，爆料不为人知的故事)

成为一名空姐翱翔在蓝天之上，是很多年轻女孩心中美丽的梦。1985年，19岁的程凤萍通过层层选拔，幸运地成为中国民航局广州管理局湖南省局第一批空中乘务员，从此，她与白云相伴、蓝天为伍。一晃33年过去，程凤萍把青春芳华献给了蓝天，见证了中国民航事业的发展。

（程凤萍）

80年代：为了考空姐，猛灌水增体重

52岁的程凤萍是南航湖南分公司客舱部的一名乘务长。初见程凤萍，很难想象她是一位驰骋天空33年的“老将”，一身得体的空乘制服，长沙人的干练、热情、大方尽显，南航湖南分公司的同事们都亲切地称她“凤姐”。

1985年，程凤萍作为湖南省招飞的首批空姐，进入了当时的中国民航局广州管理局湖南省局。

“当时电视里正在热播电视剧《空中小姐》，让我对这个行业充满了憧憬和向往。”程凤萍说，一次在电视上看到招聘空姐的广告后，她立马向原单位请假跑去报了名。

当时考空姐要经历四道程序：目测、体检、文化考试和政审。“首次招空姐要求不高，高中文化以上即可。”程凤萍说，目测顺利通过后，她差点卡在了体检关，当时身高163公分的她偏瘦，体重仅82斤，一眼看上去弱不禁风，被招考人员质疑。为此，她偷偷跑出去喝了很多自来水增重才勉强过关。

体检中坐“转椅”环节让程凤萍记忆犹新。“应聘人员坐在一张可以转动的椅子上，头趴下后左转几圈、右转几圈，然后站起来，让你分方向，当时很多人在这一关被淘汰。我读书时是一名体育生，身体平衡性还不错，得以幸运过关。”程凤萍回忆道，那个年代通讯还不发达，电话都没有，招聘结果在酒店张红榜公布，她几乎每天都跑去观望。“当时有千余人应聘，发榜时公布了15个名字，我排第六名。”当晚，程凤萍兴奋地整晚都没有睡着。

当年被聘用的首批15名空姐，10人被分配到广州，5人留在长沙，程凤萍属于5人之一。

90年代：坐飞机逐渐远离“介绍信”

刚入职的准空姐程凤萍被安排在长沙大托铺机场进行岗前培训。“虽然我们是空乘岗位，但一开始要从地勤做起，并不是马上能飞。”程凤萍每天工作兢兢业业，期盼着自己的第一次飞行早点到来。

1985年8月初的某一天，当时的机场地面服务主任张湘青告诉程凤萍，有一名空姐突然病了，由她顶班登机。执飞航线是长沙经桂林到广州，再返回。

第一次执飞，程凤萍既兴奋又紧张。上机前，她在宿舍反复练习关舱门、播广播等动作，希望首飞顺利。

程凤萍介绍，上世纪80年代并不是每个人都能坐飞机，乘客一般是领导干部或改革开放初期最先富裕起来的人，那时候乘机需要开介绍信。

当时的飞机也很小，她执飞的机型是安-24，容纳乘客48人。“当时，飞机上没有水箱、没有烤箱，也不配餐，就是登机时给每个人发一个纪念品和一盒饮料，纪念品是一个有飞机标志的钥匙扣或者一把折扇，饮料是纸盒装的冬瓜茶，那时算是非常高档的饮品了。”程凤萍说，当时在飞机上根本就不需要做太多服务工作，旅客上机后都在睡觉，一直到降落。下机的时候，首次执飞的程凤萍感觉全身都在飘，当晚她又失眠了。

随着经济社会发展，民航客机逐渐向普通百姓敞开大门。程凤萍说，上世纪90年代开始，明显感觉到乘飞机出行的旅客越来越多。

21世纪：对空姐要求更加严格

随着民航事业的发展，航空公司对空姐的要求越来越高，职业定位、服务理念、服装服饰等都有了很大变化。

执飞期间，程凤萍经历了8次换装，如今这套最新的南航制服由法国著名设计师史提浦·苏设计。除了服装不断升级，南航的服务品质也在不断提升。程凤萍见证了整个空乘业服务由简单到规范、由单一到全面的变化。

大托铺穿过的第二套冬季制服。

从大托铺转场黄花机场穿的第三套夏季制服。

第四套夏季制服。

第五套春秋装制服。

第六套春秋装制服。

第七套夏装制服。

第八套秋冬制服。

南方航空湖南分公司客舱部业务室副主任禹芸告诉记者，空姐必须按着装标准穿相应制服，着装统一、干净整洁、熨烫挺括，手机不得外露于制服口袋；箱包要求无破损、无挂饰、摆放整齐；妆容要得体，腮红、口红淡雅，指甲颜色限透明色、肉色、淡粉色，不佩戴美瞳；发型要大方，短发长短整齐、左右对称、前不遮眉、后不及领，长发要用隐形发网盘起来，黑色发卡不超过4枚，刘海不遮眉，无碎发；皮鞋要干净光亮，无破损；必须佩戴手表，表面直径不超过35毫米，有完整60个刻度和时分秒三个指针。

飞行之余，程凤萍也没有闲着。南航湖南分公司的乘务员们都会参加公司开设的英语、俄语和其他小语种培训班，不断“充电”。

工作33年从未迟到

多年的工作让程凤萍养成了一个好习惯——守时。用程凤萍的话来说，她的时间观念特别强。执飞33年来，她从没迟到过一次，“飞机飞行都是有时间规定的，绝不能因为个人原因赶不上航班。”

做一件事不难，难在坚持。在程凤萍看来，端庄优雅只是外在要求，而能吃苦、能担当才是乘务员的基本素养。

1989年，黄花机场正式开通使用。新机场规模增大，执飞航线随之增多。对搬到黄花机场上班的程凤萍来说，任务量也随之加大。在程凤萍的印象里，最辛苦的一次经历是接到过一个一天飞十一段、每段近一个小时的航班任务串。当时还没有飞行时间限制。程凤萍带头执飞，她担心自己弄错，也担心广播员说错目的地，便按照飞行计划用笔写好每站的机场名称，飞完一段划掉一段，最终按质按量完成了航班任务。

这些年，程凤萍执飞的机型由最初的安-24，到后来的波音737、空客320等多种机型，切身体会到了民航业的飞速发展，“原来一架飞机只能乘坐几十人，现在可以搭乘数百人。”她飞过的国内、国际及地区重要航线达数十条，安全飞行时间达两万多小时。

1995年开始，全国交通运输行业开始注重服务品质。当年已进入南航湖南分公司的程凤萍告诉记者，当时湖南分公司打造的芙蓉乘务示范组被评为“全国青年文明号”。

我希望飞到60岁

航班中难免遇到突发状况，这对空乘的应急处置能力提出了更高的要求。有一次突发状况，令程凤萍至今难忘。1997年5月，一趟从汕头至北京的航班上有一对年轻夫妻，他们带着2岁的孩子去北京做心脏手术。

起飞不到50分钟，小孩呼吸困难、脸色突变，有生命危险。程凤萍沉着应对，及时为小孩提供吸氧，报告机长，并广播寻找医生。为小孩的安全着想，机长决定就近备降，但年轻夫妻执意想去北京。在程凤萍多次劝说下，年轻夫妻终于配合备降工作。救护车接走小孩后，程凤萍打电话慰问孩子的母亲，当时这名母亲哭着说：“多亏了机组果断备降，再晚一点点将可能永远失去这个孩子。”

从那以后，程凤萍每次迎接旅客登机都会“察颜观色”，如果旅客的表情和神色稍有反常，她都会叮嘱班组成员特别留意，随时关注旅客状况。

“33年来，我不记得接待了多少旅客，救助过多少人。最快乐的事就是开开心心地迎接旅客登机，看他们平平安安地落地。”程凤萍认为，空姐这一身份意味着“对待小孩是阿姨，对待老人是闺女，对待盲人是拐杖、对待病人是医护”。

为了应对繁重的飞行任务，年过半百的程凤萍经常参加各类健身运动锻炼身体。具备执飞空客319、320、321三种机型资质的程凤萍现在已是乘务长和带飞教员，她坦言：“只要一穿上空乘制服，我就能立马进入工作状态。我热爱这个职业，这个职业令我自信、自强、自豪。我还能飞3年，如果政策允许，我希望飞到60岁！”

2015年，湖南首批15人空乘人员中的9人参加入行30周年聚会，程凤萍（前排左一）与众人合影留念。

来源丨星沙时报

编辑丨欧宗林

主编丨宋雨溪

值班编委丨唐建兵

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